Beschrijving
Inlaat:
De Clubsport-variant voor de Mustang heeft geoptimaliseerde afbuigbladen om de lucht naar het midden van het wiel te kanaliseren. De OEM luchtbladen zijn vervangen door de Speed Engineering bladen. Het is sterk aan te raden om ook de ankerplaat te vervangen door die van Speed Engineering, aangezien deze een opening bevat op het inslagpunt van de lucht. Via deze opening kan de lucht via de remschijf naar binnen worden gezogen en zo effici?nter worden gekoeld.
In dit geval is het noodzakelijk om aan de bestaande bumper te werken. De meegeleverde tegenplaat, zodat het ventilatiekanaal wordt vastgeschroefd, dient tevens als snijsjabloon om een opening in het kunststof te cre?ren.
Uitlaat:
Wij maken gebruik van het kanaliseren van de lucht stroom naar het midden van de remschijf Gebruik het turbine-effect om de ruit van binnenuit te koelen. Daarbij richten we de ruit onder een hoek om verspilling te voorkomen en het beschikbare luchtvolume zo effici?nt mogelijk te benutten.
Door de lichtgewicht constructie in combinatie met gepoederd aluminium is het onderdeel voldoende sterk en tegelijkertijd lichtongevoelig.
Uw voertuig is niet langzaam, dat is een feit. Deze snelheid moet echter zo snel mogelijk v??r de bocht worden verlaagd en er ontstaat enorme hitte. Het kogelgewricht van uw draagarm zit extreem dicht bij de hete remschijf en zal na verloop van tijd worden aangetast. Daarom heeft deze ankerplaat een extra afscherming voor het lager en verhoogt daardoor de levensduur.
Inbegrepen bij de levering:
2x upgrade afbuigbladen (links en rechts)
2x ankerplaten met koeling (links en rechts)
Artikel is geschikt voor
Ford Mustang GT Facelift vanaf 2016
Motorsportonderdelen zonder straatgoedkeuring Wij wijzen er uitdrukkelijk op dat geen Onze producten die te koop worden aangeboden, zijn originele voertuigonderdelen van de voertuigfabrikanten BMW AG, M GmbH, MINI, VAG of andere voertuigfabrikanten. Het benoemen van de voertuigmerken en -modellen dient alleen om het product te vinden en aan het juiste voertuigtype toe te wijzen.
De verschillende modellen vari?ren enigszins in de wielpositie, in combinatie met verschillende chassisgeometrie?n en wiel- en bandcombinaties. wordt het voor ons onmogelijk om alle varianten te behandelen. In het ergste geval zou het wiel bij volledige stuurhoek iets kunnen rusten (wat alleen het geval zou moeten zijn bij het parkeren), wat geen schade aan de band zou kunnen veroorzaken. In dit geval werd ons gevraagd de laatste ? stuuromwentelingen achterwege te laten.
